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Avant qu'Elon Musk ne construise un tunnel sous Chicago, il devrait se souvenir de l'inondation de Chicago

Avant qu'Elon Musk ne construise un tunnel sous Chicago, il devrait se souvenir de l'inondation de Chicago



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Quand Elon Musk est tombé malade du terrible trafic de Los Angeles, il a fait quelque chose à ce sujet. Il a annoncé sa nouvelle société de creusement de tunnels, The Boring Company (TBC), en décembre 2016.

Faisant à l'origine partie de SpaceX de Musk, TBC est devenue une société indépendante en 2018. Le premier projet de l'entreprise, utilisant un tunnelier (TBM) nommé Godot, était un tunnel sous la maison de Hawthorne, en Californie, de SpaceX qui parcourait un peu plus d'un mile jusqu'à un parking.

Lorsque Musk a annoncé un tunnel qui relierait l'aéroport de Los Angeles, LAX, à Culver City, les habitants de la riche enclave de Brentwood ont fermé le projet. Sans se décourager, Musk proposa ensuite un tunnel de Hawthorne le long de l'Interstate 405 jusqu'à Westwood.

Puis, en juin 2018, la société Musk a été sélectionnée par la ville de Chicago pour créer un tunnel qui relierait l'aéroport international O'Hare au centre-ville de Chicago. Le centre-ville de Chicago est connu sous le nom de "la boucle" en raison des voies de banlieue surélevées qui l'entourent.

Le déluge de Chicago

Chicago a une longue et étrange histoire avec les tunnels. Le lundi matin, 13 avril 1992, aurait dû être juste un autre jour à The Loop, qui abrite le siège du gouvernement de la ville, le siège du gouvernement de l'État de l'Illinois, le Chicago Board of Trade, qui est l'un des plus anciens du monde. les bourses de contrats à terme et d'options et le Chicago Mercantile Exchange, qui est un marché mondial de produits dérivés.

Pendant des décennies, les travailleurs de la boucle avaient entendu des rumeurs selon lesquelles un système de tunnel secret fonctionnait sous la boucle, et il s'avère que ces rumeurs étaient vraies. Sous les rues de Chicago se trouve un vaste réseau de tunnels de fret construits à la fin du 19e siècle et au début du 20e siècle.

Les tunnels étaient utilisés pour livrer du charbon, des marchandises, du courrier et même de l'argent de diverses banques. Dans les années 1950 cependant, les tunnels de fret étaient à peine utilisés et oubliés. Certains bâtiments du réseau de tunnels ont bloqué leurs entrées dans les tunnels.

En 1991, une entreprise de construction a enfoncé des pieux en bois dans le lit de la rivière Chicago. À leur insu, ils travaillaient juste au-dessus d'un ancien tunnel de fret qui passait sous la rivière.

Des mois plus tard, une équipe installant le câble de télévision dans l'ancien tunnel a remarqué une lente fuite d'eau et a alerté la ville. Pendant que la ville recherchait des options de réparation, la fuite devenait de plus en plus grande, jusqu'à 6 h du matin ce matin d'avril, le filet s'est transformé en inondation.

250 millions de gallons (1 000 000 m3) de l'eau de la rivière Chicago s'est précipitée dans le tunnel sous la rivière, puis s'est répandue dans les tunnels adjacents. Les sous-sols ont été inondés et les travailleurs du célèbre Merchandise Mart de Chicago ont signalé des poissons nageant dans leur sous-sol.

À 8 h 29, les niveaux inférieurs de la Federal Reserve Bank avaient été inondés et à 12 h 08, l'eau atteignait l'hôtel Hilton Towers de Chicago. Dans l'emblématique grand magasin Marshall Field's, la marchandise stockée aux niveaux inférieurs était trempée.

Les objets stockés aux niveaux inférieurs du célèbre Art Institute de Chicago ont été endommagés par l'eau. Certains bâtiments ont signalé 40 pieds (12 m) d'eau dans leurs niveaux inférieurs.

Dans le bâtiment du comté de Cook, les travailleurs se sont efforcés de sauvegarder les enregistrements stockés dans leur sous-sol qui remontaient à plus de 100 ans. Au State of Illinois Building, des tables et des chaises flottaient dans l'aire de restauration.

La plupart 1,000 les restaurants de Chicago's Loop stockaient leur nourriture dans leur sous-sol, qui était contaminée par l'eau et devait être jetée. Le Chicago Board of Trade a cessé ses activités et l'hôtel de ville de Chicago a été contraint de fermer.

Le service électrique de la majeure partie de la boucle a dû être coupé et des centaines de bâtiments ont été privés d'électricité pendant plusieurs jours. On a dit aux personnes vivant dans des immeubles de grande hauteur dans la boucle d'évacuer.

Les travailleurs de la boucle qui étaient arrivés tôt ce matin-là ne pouvaient pas ramener le métro chez eux car le courant avait été coupé. Le premier jour du Chicago Flood, le Chicago Mercantile Exchange a totalisé une perte de 25 milliards de dollars en raison de l'impossibilité de négocier.

Après 10 heures, les travailleurs et le Corps des ingénieurs de l'armée ont finalement réussi à colmater la fuite et l'eau s'est drainée dans un tunnel encore plus profond que les tunnels de fret - le tunnel profond.

Les pertes totales causées par l'inondation de Chicago ont dépassé à 1,95 milliard de dollars en dollars de 1992, ce qui équivaut à 3,2 milliards de dollars en dollars de 2018. L'Internal Revenue Service (IRS) a offert des extensions en cas de catastrophe naturelle à ceux qui vivent dans la boucle qui n'avaient pas encore déposé leurs impôts.

Dans une étrange tournure, une action en justice, Jerome B.Grubart, Inc. c.Grands Lakes Dredge & Dock Co., 513 U.S. 527 (1995), intentée contre la société qui a coulé les pieux a été portée devant la Cour suprême des États-Unis. Le tribunal a statué que puisque les travaux étaient effectués par un navire dans les eaux navigables de la rivière Chicago, la loi sur l'amirauté s'appliquait et la responsabilité de Great Lakes était grandement limitée.

Le «gâteau de couches» à six niveaux des tunnels sous la boucle

Outre les tunnels de fret, il y a cinq autres niveaux de tunnels sous Chicago's Loop:

1. Le Pedway - le plus proche de la surface est The Pedway, qui est désigné par ses plaques logo boussole noir et or qui marquent les entrées du réseau souterrain.

Le Pedway relie les sous-sols de plus de 50 bâtiments dans la boucle, y compris l'hôtel de ville, le Thompson Center, deux stations de la Chicago Transit Authority (CTA), une station Metra, des centres commerciaux comme Macy's, plusieurs immeubles résidentiels plus récents et plusieurs parkings souterrains.

En utilisant le Pedway, vous pouvez faire le trajet de votre station de métro, de la gare de train de banlieue ou de votre parking à votre bureau sans jamais sortir. De nombreuses entreprises ont élu domicile dans les tunnels Pedway.

2. Tunnels CTA - sous les tunnels Pedway, à 20 à 60 pieds souterrains, sont les tunnels CTA. Deux des tunnels passent sous la boucle et la rivière Chicago. Le premier tunnel passe sous State Street, et le deuxième tunnel passe sous Dearborn Street et Milwaukee Avenue.

Les tunnels ont commencé la construction en 1938 où ils faisaient partie du New Deal de Franklin Delano Roosevelt et de la Works Progress Administration (WPA).

3. Tunnels de fret - sous les tunnels CTA, et à une profondeur de 40 pieds souterrain, sont les 60 milles des tunnels de fret inondés en 1992. Construits entre 1899 et 1906, ces tunnels ont été 7 pieds 6 pouces (2,3 m) haut et 6 pieds (1,83 m) large et ont été posées avec 2 pieds (610 millimètre) voie à voie étroite.

Le système de tunnel de fret inclus 19 ascenseurs, 132 Locomotives électriques de 30 à 50 chevaux (22 à 37 kW), 2,042 voitures de marchandise, 350 excavation de voitures et 235 wagons à charbon et à cendres. Les wagons de marchandises standard dans le tunnel étaient 12 pieds 6 pouces (3,81 m) long et 47 pouces (119 cm) large, roulant sur deux camions à 4 roues, et conçu pour fonctionner dans les courbes avec un 15 pieds (4,57 mètres) rayon.

Les tunnels souterrains suivaient la grille des rues ci-dessus, vous pouvez donc naviguer dans les tunnels de fret en utilisant uniquement un plan de rue ordinaire de Chicago. L'air des tunnels était utilisé à la fois pour chauffer et refroidir les salles de cinéma à la surface car c'était une constante 55 ° F (13 ° C) toute l'année.

4. Tunnels de téléphérique - entre les années 1882 et 1906, le transport en commun avant les rames de métro «L» se faisait par téléphérique. Séance 60 pieds sous terre, le système de téléphérique de Chicago était le plus grand du genre.

Les téléphériques étaient alimentés par un seul câble souterrain continu, et ils transportaient les navetteurs vers et depuis la boucle et les côtés nord et ouest de la ville. Quelques mois seulement après son ouverture, le tunnel nord a été utilisé comme voie d'évacuation lors du grand incendie de Chicago.

Lorsque les téléphériques sont tombés en disgrâce, les tunnels des téléphériques ont été abandonnés et scellés.

5. Tunnels d'eau - en 1867, afin d'apporter de l'eau fraîche dans la ville en pleine croissance, Chicago a construit une crèche d'admission 3 kilomètres dans le lac Michigan. UNE 5 pieds grand tunnel bordé de briques qui était terminé 10,000 pieds longtemps alimenté cette eau à une station de pompage.

Avant 1935, 7 plus de berceaux ont été construits pour alimenter en eau les deux usines de filtration de Chicago. En 1998, l'un des tunnels d'eau s'est effondré et la ville hésite à révéler les emplacements des tunnels restants de peur que les informations ne tombent entre de mauvaises mains.

6. Le tunnel profond - à 350 pieds En profondeur, le tunnel du Tunnel and Reservoir Plan (TARP) est l'endroit où l'eau du Chicago Flood s'est drainée en 1992.

Le tunnel profond recueille l'excès d'eau de pluie pendant les fortes tempêtes et empêche les inondations et la pollution. C'est l'un des plus grands projets de génie civil jamais entrepris. La première phase du projet a débuté en 1975 et s'est achevée en 2006.

Le tunnel profond est composé d'un réseau de 177 kilomètres de tunnels pouvant stocker 2,3 milliards de gallons de l'eau. Trois réservoirs supplémentaires seront achevés d'ici 2029, et ils pourront stocker un 14,8 milliards de gallons de l'eau.


Voir la vidéo: The Boring Company, first tunnel, Cutterhead u0026 electric sled 125mph 200 kmh test run. Elon Musk (Août 2022).